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飞艇的构造原理

作者:伟德国际1946   来源:http://www.only811.com    栏目:伟德国际1946    日期:2019-10-15

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  展开全部飞艇主要由艇体、动力装置、尾翼和吊舱组成。艇体的气囊内充比空气轻的氢气或氦气--浮升气体,利用它受到的空气浮力,飞艇才能浮在空中。动力装置用来推进飞艇。尾翼用来起稳定、控制作用和改变飞行方向。吊舱用来载人和货物。飞艇的升降调整有多种方法,如改变气囊中的气体量(放气或充气)、抛掉压舱物(水或沙袋)、利用艇体或翼面的气动升力、改变推力方向等。

  (1)软式飞艇艇体由主气囊和前后副气囊组成。气囊不仅要求密封,还要有相当强度能承受一定的压强。气囊上装有安全活门,压强超过规定值时能自动放气保证气囊不被胀破。主气囊内充浮升气体,副气囊内充空气。副气囊的作用是在不排放主气囊内气体的条件下,保持主气囊内外压强差为定值。当飞艇爬高,外界大气压强降低时,副气囊放气使主气囊增大容积,从而保持主气囊原来的内外压强差。当外界大气压强增大时,向副气囊内充气使它膨胀,从而压缩主气囊的容积,使主气囊的压强仍能保持略高于外界大气压强。设置前后副气囊还可调节浮力中心的位置。仅向后副气囊充气时,重心后移,飞艇产生抬头力矩;反之,产生低头力矩。

  (2)半硬式飞艇气囊构造与软式飞艇相似,但在气囊下部增加刚性的龙骨架,组成半硬式飞艇的艇体。

  (3)硬式飞艇艇体由刚性骨架外罩蒙布或薄铝皮构成(图12-5)。整个艇体不密封,伟德国际1946主要起维持流线型和连接各部分的作用。艇体内部由隔框分割成许多小气室,每个小气室内放有密封的小气囊,内充比空气轻的气体。在地面时,小气囊没有完全胀满气室。随着飞行高度增加,外界大气压强降低,囊内气体随之膨胀,在达到规定高度时,气囊恰好胀满气室。众多小气囊可提高飞艇的抗损性和安全性。部分小气囊受损,整个飞艇的浮力不会完全丧失。

  第一艘飞艇是法国的H·吉法尔于1852年制成的。1900年德国的齐柏林公司开始制造大型硬式飞艇,在第一次世界大战期间,曾多次用飞艇进行远程轰炸。

  充氢气的飞艇容易发生事故,还由于飞机在30年代和40年代有了很大发展,因此,后来就不再生产飞艇了。但是,跟飞机比,飞艇有很多优点。它噪声小,耗油少,对空气污染轻,运载量大,能垂直起落和悬浮空中。因此,在70年代又有些国家提出制造充氦飞艇的设想,并在逐步实现中。今后,飞艇在勘探、运输、救灾、海洋研究、通信广播中,将有广阔的应用前景

文章标签: 伟德国际1946 ,刚性充气艇